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K系列傘齒輪減速機齒輪傳動嚙合定律。大家好，VEMT小編又準時出現了，相信不少的朋友在等待著小編吧，真是讓小編受驚若寵啊，有朋友反饋，小編的知識很多都已經了解過了，想了解點技術含量高點的信息，所以小編就想跟大家說說齒輪傳動，這期講的是K系列減速機齒輪傳動重合度。
重合度是影響齒輪能否連續傳動的重要參數。輪齒嚙合是由主動輪的齒根與從動輪的齒接觸開始的，即從動輪的齒圓與嚙合線的交點A是嚙合的開始點。隨著輪1的轉動，推動著輪2旋轉，接觸點沿著嚙合線移動，當接觸點移到輪1的齒圓與嚙合線的交點E時（圖中虛線位置），這時齒廓嚙合終止，兩齒廓開始分離，E點是嚙合終止點，是實際K系列傘齒輪減速機嚙合線長。如果前對齒還在E點以前的D點接觸，后對齒已于A點接觸，這時傳動是連續的；如果前對齒已于E點離開，而后對齒尚未進入嚙合，這時傳動就出現中斷。考慮K97減速機齒輪的制造、安裝誤差及變形的影響，實際中常要求ε≥1.1～1.4。重合度愈大，傳動愈平穩。以上所述是指的圓柱齒輪的端面重合度，對斜齒圓柱齒輪尚有縱向重合度。
K系列減速機齒輪傳動又可以分為閉式齒輪傳動和開式齒輪傳動；在閉式齒輪傳動中，通常以保證齒面接觸疲勞強度為主。但對于齒面硬度很高、齒芯強度又低的齒輪（如用20、20Cr鋼經滲碳后淬火的齒輪）或材質較脆的齒輪，通常則以保證齒根彎曲疲勞強度為主。如果兩齒輪均為硬齒面且齒面硬度樣高時，則視具體情況而定。K97減速機功率較大的傳動，例如輸入功率超過75kW的閉式齒輪傳動，發熱量大，易于導致潤滑不良及輪齒膠合損傷等，為了控制K系列減速機溫升，還應作散熱能力計算。K97減速機開式（半開式）齒輪傳動，按理應根據保證齒面抗磨損及齒根抗折斷能力兩準則進行計算，但如前所述，對齒面抗磨損能力的計算方法迄今尚不夠完善，故對開式（半開式）齒輪傳動，僅以保證齒根彎曲疲勞強度作為設計準則。為了延長K107減速機開式（半開式）K系列傘齒輪減速機齒輪傳動的壽命，可視具體需要而將所求得的模數適當增大。前已述之，對于齒輪的輪圈、輪輻、輪轂等部位的尺寸，通常僅作結構設計，不進行強度計算。
對于K系列減速機齒輪傳動這參數，說句實在話小編也是略懂略懂而已，關系到計算的問題，小編在數學這方便也學的不太好，只能夠去參考我們公司的介紹書進行介紹，小編了解到的是，我們VEMT在選擇齒輪傳動的時候，需要經過精密的計算才能得出結果，所以說還是很不簡單的，但是小編會繼續學習！-VEMT編輯http://www.tsdc888.com/Products/VEMTwmtzjzj.html
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