VEMTE致力于打造節能環保電機減速機電機

K47減速機生產廠家熱處理方式。從錐齒輪減速機動齒輪的外圓直徑達 0.5 米，由于體積、重量大，機加工、熱處理變形控制難度均大。K系列減速機主動齒輪輪齒地方重量大，滲碳淬火后很難避免輪齒變形及齒輪軸變彎，而通常熱處理后進行研齒的方法又難以確保終齒輪的質量。研制中，對傳動齒輪熱處理工藝進行了優化，熱處理工藝分為兩個階段，即預備熱處理（K系列減速機齒輪鍛造→次正火→高溫回火→粗車→二次正火→高溫回火）和切齒后熱處理（滲碳→正火→高溫回火→空冷→加熱→淬火→低溫回火）。齒輪采用愛協林 ? 2000 井式滲碳爐（VBES-200/200）進行滲碳前面已經確定了傘齒輪加工工藝流，在對傘齒輪進行輪齒切制時，采用五軸加工中心，這樣就省去了，錐齒輪減速電機刀具參數及機床調整參數的計算，和成形銑刀的制作。現在將對切齒用五軸加工中心，及其后處理程序定制進行介紹，并通過UG-CAM軟件的NC編程功能編制齒輪的數控加工程序，在數控機床上進行輪齒的切制。
如果K系列減速機配有自動二次潤滑系統的話，則上述圖表所標明的油脂用量必須翻倍。基于如下條件的，即電機在額定輸出狀態下運行，并且相應的環境溫度為+25℃（軸承的溫度大約為80℃）。軸承的溫度每上升15℃，則上述數值必須減半，反之環境溫度每下降15℃，則上述數值必須翻倍。嚴禁超過錐齒輪減速機潤滑脂和軸承運行溫度的高值。對于較高轉速（例如變頻器）或者低速重載的用途而言，必須給K系列減速電機規定較短的潤滑周期。般而言，當轉速增加倍時，則必須縮短相應的潤滑周期，大約為上述圖表數值的40%。必須檢查錐齒輪減速機相應軸承有關高速運行的適用性。在進行二次重新潤滑處理時，只能采用符合如下特性的專用滾珠軸承潤滑脂：鋰復合皂質和礦物-或者PAO油質潤滑脂；錐齒輪減速機基油粘度為100-150cST（在40℃條件下）；稠度為NLGI2或者3；溫度范圍為-30℃至+120℃（持續性）。所有主要的潤滑劑生產廠家可以提供上述特性的潤滑脂。
安裝錐齒輪減速機聯軸器及箱蓋組件傘齒輪減速機試配，組件裝配及箱體總裝等系列工作后，已裝配成個完整的部件。接下來要進步清理箱體內腔，注入潤滑油，轉動K系列減速機聯軸器使潤滑油均勻分布，而后裝配箱蓋，連接電動機，用手盤動聯軸器，切符合要求后，接上電源，用電動機帶動減速機進行空運轉試車。運轉30分鐘后，觀察運轉后的情況，此時軸承溫度不能超過規定的要求。K系列減速機齒輪無顯著噪聲，并應符合裝配后的各項技術要求。http://www.tsdc888.com/Products/k47jiansuji.html